高压细水雾灭火技术在铁路行业的应用概述
铁路是国民经济的大动脉，随着社会经济的迅速发展，以及改革开放的需要，铁路运输为适应国民经济的发展和人民物质文化生活的需要，经过一系列大提速和跨越式的发展，电力机车、新型客车、高速列车、重载列车……越来越多的现代列车相继投入运用，同时也大大增加了铁路火灾问题的广泛性、危险性和复杂性。
铁路系统火灾危险性和复杂性主要有以下几方面：
1、 列车在开放系统中高速运行，同时又以更高速作为追求的目标。由于高速运行，势必容易产生随机因素，发生火灾的危险性增大。
2、 列车本身结构含有大量易燃、可燃材料，加之通风换气设施和运行带来的疾风，为燃烧提供了充足的氧气，从而使列车火灾发展迅速，难以控制。据测祘：一个普通型车厢的潜热能可达118.83×106MJ，超过面积相同的一般民用建筑（包括家具）的8倍，超过高级宾馆相同面积的3倍。在高温下，这些材料热分解加剧，热分解产生的可燃气体引起更激烈之燃烧产生更多的热量，使燃烧蔓延迅速。
3、 铁路运输对象构成复杂，所运载之货物品种繁多，乘坐的旅客来自四面八方，处在运动着的、变化着的体系里，失控面大，又往往远离消防站，加之列车沿线地区缺少水源和消防器材，一旦发生火灾，势必造成扑救困难和人员物资疏散困难，易酿成大火造成人员伤亡和重大经济损失。
4、 铁路火灾因素重多，操作不当、设备故障、列车事故、货物自燃、餐灶火源、人为弄火、携带易燃易爆危险品等等，都能引起火灾。
5、 大型客运车站人员密度大、流动性大，人为的恐怖活动增多，出现爆炸、燃烧、毒气释放等等事故后，易造成大量人员伤亡。
1、 消防设施落后。多数沿线车站因缺少水源或水压不足，采用储水池、沙土或干粉筒灭火，达不到扑救列车火灾的要求。
2、 长距离大型铁路隧道的消防设施空白，现有灭火技术手段，无法扑灭列车火灾。
3、 没有适应铁路特点的轨道消防车。
4、 大型客运车站应对突发恐怖事故的手段苍白，现有设施无法应对。
《铁路消防十年发展规划》要求：“远离城镇、交通不便、缺少水源的沿线车站要按《铁路消防管理办法》的要求建立消防点，在五年内，力争使四等以上车站都具备扑救列车火灾的能力；对消防水源和消防设备不足的客技站、车辆停车库，要分期分批进行更新改造，五年内达到能够自救的要求，其他长期大量停放客车的场所也要逐步完善消防设施；十年内，危险品仓库、1000平方米以上的货运仓库都要增设自动报警、灭火装置”。“积极开展铁路消防科技攻关，力争五年至十年内，在长隧道、油罐列车和机车，特种车辆以及易燃货物的防火、灭火等方面有所突破。”“对车站、货场仓库、客车，编组站场缺乏消防设施等重大火险隐患，要下决心投入人力、物力、财力，达到专项治理，力争五年至十年内全部解决。
《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》关于《铁路工程设计防火规范》7.3.1 条第3款“…无消防水源的车站应配置……配备移动式高压细水雾灭火装置2套。”
一等以下四等以上铁路车站目前用于消防的主要装备是消火栓、干粉或泡沫式灭火筒，这些装备受沿线车站水压偏低、水源不足，消防车辆难以靠近等因素制约，往往在使用中达不到扑灭列车火灾的要求，即是在沿线车站采用挖池储水，用手抬泵、水枪进行灭火，因传统灭火水枪用水量大，灭火能力非常局限，储水易腐需经常更新、维护等，难以达到灭火要求，且成本、维护费用较高。因此，采用高科技的高压细水雾室外消火栓灭火系统装备四等以上车站，必能达到铁道部消防规划要求，且更高效可靠。
海力特公司为铁路车站研制的专用高压细水雾室外消火栓装置，采用集成柜式控制，跟据站台需要设置消火栓，可单点单排或多点多排等多种形式布置，另可根据需要配置胶管，水平距离可达2000米。且占用空间小，易保养维护，是解决沿线车站水压低、取水困难、无法有效灭火等状况的首选灭火技术装备。
大型车站候车室采用高压细水雾室内消火栓系统，除上述优点外，且在原传统消火栓的基础上无需较大改动，成本低，灭火效率高，能限度保障室内人员安全。
编组站、大型货运车站，目前仍采用传统低压水枪，如采用海力特高压细水雾消防炮，可360度旋转，俯角扫射，射程可达70m，当列车发生火情时，可及时有效扑灭列车火灾。
1、救援列车担负着紧急抢险、救援任务，铁路列车一旦发生大事故，同时伴有火灾发生，但救援列车上不具备扑救大火的能力。将高压细水雾装置安装在救援列车上，可增强救援列车抢险功能，快速完成抢险、扑火任务。
2、研制高压细水雾铁路轨道消防车，可解决铁路行业无移动轨道消防设备的空白，加强对列车、铁路沿线、隧道桥梁的防护和救援作用，可运行于充满浓烟和高温的隧道内，快速处置各种事故。
多功能轨道车的载水量完全能扑灭大型火灾，可进行灭火、降烟、生化洗消、抢险救援和处置突发事件，也可进行喷洒消毒卫生防疫、清洗路边行道景观树、清扫站台等等。多功能车工作时，可根据需要按认定比例自动添加泡沫、消毒液等。
我国现有和在建的铁路隧道近5400座，其中长隧道超过100座，特长隧道有3座，除米花岭和秦岭隧道外，均无消防设施。隧道内一旦发生火灾，由于隧道空间闭塞，自然排烟不畅，因而烟雾比较大，燃烧产生的热量不易散发，给扑救和疏散人员带来困难；燃烧在车辆之间蔓延较快，并且燃烧易转化成爆炸，使得路轨变形，所以车辆也难以进行疏散；燃烧物质集中在狭窄的空间中燃烧，在隧道内缺氧状态下，易产生一氧化碳等毒性气体，扑救难度更大。给国民经济和人民生命财产造成巨大损失。
用固定式高压细水雾管网灭火系统，可降烟降温、局部灭火、全隧道灭火，可解决铁路长大隧道无消防设施不能灭火的问题，有效扑救隧道内火灾，减少隧道火灾损失，降低温度，保障人员财产安全。
(五)在客车停车场所、机车维修厂房、货物集散地、行包房等场所的应用
采用高压细水雾管网式或消火栓灭火系统可有效控制、扑救火灾，保障上述场所安全。
各级铁路调度所、指挥中心、旅客列车，采用高压细水雾管网系统，能快速扑救火灾，且无需疏散人员、保证人员、设备安全。
铁道部调度指挥中心，经多方论证已采用高压细水雾灭火技术作为该中心的消防措施，也是铁路系统首例使用该技术于实际。
铁路运用的机车按其源动力可分为内燃机车和电力机车，是油、电、高温三位一体的高速运行载体。由于机车特殊的构造，集电器控制、燃油供给系统、机械和管路系统与一体，因此发生火灾的危险性较大。机车一旦发生火灾，仅靠机车上配备的四只干粉或气体灭火筒根本无法阻止火灾。因此，现代化的机车急需高压细水雾灭火技术来提高既有机车的消防保障能力。
用高压细水雾灭火技术对既有内燃、电力机车进行改造，充分发挥该技术能扑灭A、B、C类火和电器火灾的优势，极少量的供水，不损害原有机车的构造，安装简单可靠，驾驶人员无需进入机房即可快速灭火，充分保证设备及人员安全，改写机车内现有消防器材不能扑灭火灾的历史。
综上所述，细水雾灭火技术将以其优秀的品质为和谐铁路建设提供安全的保障！
